Derfor vises ikke Oslos T-bane på sanntidskart

T-banen i Oslo finnes ikke på noe sanntidskart, og det er ikke kartenes feil. Her er målingene som viser hva Ruter faktisk deler — og hva de ikke deler.

Av Asle S., Melhus · oppdatert 19. september 2026

Åpne et hvilket som helst sanntidskart over norsk kollektivtrafikk og se på Oslo. Du finner Vy sine regionbusser, flybussene til Gardermoen, togene gjennom Oslotunnelen. Det du ikke finner, er T-banen. Heller ikke trikken, og heller ikke Ruters bybusser.

Den vanligste forklaringen man møter er at kartet «ikke har fått med seg Oslo ennå». Det stemmer ikke. Grunnen ligger hos Ruter, og den er enkel når man først ser tallene.

To slags sanntid

Norsk kollektivtrafikk samles hos Entur, statens felles knutepunkt for rutedata. Nesten alle sanntidskart, apper og skjermer på holdeplassene henter derfra. Men Entur har ikke én sanntidstjeneste — de har to, og de svarer på helt forskjellige spørsmål:

• Forventede tider forteller når bussen kommer til hver holdeplass. Det er dette tallet du ser på avgangstavla og i reiseappene: «Linje 2 mot Ellingsrudåsen, 3 min».
• Kjøretøyposisjoner forteller hvor kjøretøyet er akkurat nå, som breddegrad og lengdegrad. Det er dette et kart trenger for å tegne et symbol.

Et selskap kan levere det første uten å levere det andre. Det er nøyaktig det Ruter gjør.

Målingene

Vi spurte Enturs posisjonstjeneste direkte, 17. september 2026, uten geografisk avgrensning — hele Norge, alle selskaper:

Null T-banevogner i hele landet. Ikke «få», ikke «forsinkede» — ingen. De eneste trikkene med posisjon i Norge den dagen kjørte i Trondheim, ikke i Oslo. Og Ruter, som står bak all kollektivtrafikk i Oslo og tidligere Akershus, leverte ikke ett eneste kjøretøy av noe slag.

Så stilte vi det andre spørsmålet, om forventede tider på Jernbanetorget, det travleste knutepunktet i landet. Svaret kom umiddelbart: linje 2 mot Ellingsrudåsen 20:09:32, linje 4 mot Bergkrystallen 20:11:19, linje 3 mot Kolsås 20:13, alle merket som sanntid — ikke rutetabell, men oppdaterte anslag.

Ruter vet godt når T-banen kommer. De deler bare ikke hvor den er.

Hvorfor det er slik

Å sende posisjoner krever at hvert kjøretøy har utstyr som melder inn koordinater, og at selskapet velger å publisere den strømmen åpent. Det første finnes i praksis allerede — T-banen må vite hvor togene er for å kunne anslå ankomsttider i det hele tatt. Det er det andre som mangler. Sanntidstidene deles åpent, posisjonene beholdes internt.

Dette er ikke et særnorsk fenomen. Mange europeiske byer deler ankomsttider uten å dele posisjoner. Men det gir et merkbart hull i Norge, siden Oslo-området står for en stor del av all kollektivtrafikk i landet.

Hva som ville skulle til

Ruter må begynne å publisere kjøretøyposisjoner til Entur, på samme måte som AtB i Trondheim, Skyss i Bergen og en rekke andre gjør i dag. Ingen kartløsning kan omgå det. Data som ikke deles, kan ikke vises.

Det finnes én delvis vei rundt: å beregne posisjonen. Vi kjenner traseen T-banen følger, og vi kjenner sanntidstidene på hver stasjon. Ut fra det kan et symbol plasseres mellom to stasjoner etter hvor lenge det er igjen til neste. Det ville gitt et bilde av trafikken i Oslo, men med en viktig forskjell: posisjonen er da et anslag, ikke en måling. Står toget stille i tunnelen, glir symbolet videre likevel. Slike punkter må i så fall merkes tydelig som beregnet, ellers forteller kartet noe det ikke vet.

Hva du ser i Kartradar i dag

I Oslo-området viser kartet det som faktisk finnes: tog, flybusser, Vy sine regionbusser, skip i fjorden, fly over byen, trafikkameraer og veihendelser. T-bane, trikk og Ruters bybusser mangler, og vil fortsette å mangle inntil Ruter deler posisjonene sine.

Utenfor Oslo er bildet et helt annet. Trondheim, Bergen, Stavanger, Tromsø og store deler av landet for øvrig har busser med posisjon i sanntid, og de vises på kartet med rute og gjenstående holdeplasser.

Se hva som kjører nå