Datakilder i Kartradar
Alle kilder bak kartet, med oppdateringstakt, dekning og de begrensningene som er verdt å kjenne til.
Kartradar produserer ingen egne målinger. Alt du ser kommer fra andre, og kvaliteten på kartet er aldri bedre enn kvaliteten på kilden. Her er hver kilde, hva den dekker, hvor ofte den hentes, og hva som er verdt å vite om begrensningene.
Kollektivtrafikk
Entur (NLOD)
Buss, trikk, T-bane, ferge og tog. Hentes hvert 30. sekund. Entur er statens felles knutepunkt for norske rutedata, og dekker de fleste fylkeskommunale selskapene.
Begrensning: Entur viser bare de selskapene som faktisk sender inn posisjoner. Ruter i Oslo gjør ikke det, og derfor mangler T-bane, trikk og bybuss i hovedstaden helt. Se målingene som viser hvorfor.
Holdeplasser og avganger kommer fra Enturs reiseplanlegger (Journey Planner) og det nasjonale holdeplassregisteret. Zoomer du inn, vises alle holdeplasser i Norge, og et trykk gir de neste avgangene med sanntid der selskapet sender det. Avgangstavla gjelder også i Oslo: Ruter sender ikke posisjoner, men sender avgangstider.
Bane NOR
Togposisjoner fra Bane NORs togkart. Hentes hvert 30. sekund. Dette er et uoffisielt API uten garantier, brukt fordi det gir et mer komplett bilde av togtrafikken enn det som ellers er tilgjengelig.
Utenfor Norge
Kartet viser også kollektivtrafikk fra Finland (Helsinki-området, via HSL), Nederland (hele landet, via OVapi) og Sverige (16 trafikkselskaper, via Trafiklab). Alle deler posisjoner åpent i formatet GTFS-realtime.
Posisjonsfeeden forteller bare hvor kjøretøyet er, ikke hva det er. Riktig symbol, linjenummer, destinasjon og selve kjøreruta hentes derfor fra landets rutedatabase, som lastes ned og indekseres én gang i døgnet — til sammen godt over en million turer.
Klikker du et utenlandsk kjøretøy, tegnes ruta det følger, på samme måte som for norske busser. Kommende holdeplasser kommer derimot fra sanntidsfeeden, og der er landene svært ulike: Finland sender hele turen, Nederland de nærmeste stoppene, Sverige som regel bare det neste. Hvor mye som deles er kildens valg, ikke vårt.
Begrensning: et kjøretøy på en helt ny rute, eller en avgang rutedatabasen ikke kjenner igjen, vises som «Annet» inntil neste døgnoppdatering. For Finland tegnes rutas vanlige vei i den retningen kjøretøyet går, siden kilden ikke oppgir hvilken enkeltavgang det er — mindre varianter i endene kan derfor avvike.
Hvorfor Danmark mangler: danske selskaper deler sanntid, men bare som forventede avgangstider. Vi sjekket hele den åpne danske feeden: 728 avganger fra Movia, Midttrafik, NT, FynBus og DSB, og ikke én eneste posisjon. Midttrafik viser bussene sine på kart i sin egen app, men deler ikke posisjonene som åpne data. Det er samme situasjon som for Ruter i Oslo — les mer om hvorfor.
Fly
adsb.lol
Fly og helikoptre, hentet jevnlig gjennom døgnet. Dataene kommer fra et frivillig nettverk av privatpersoner som driver ADS-B-mottakere og deler signalene åpent.
Lisens: Inneholder data fra adsb.lol, gjort tilgjengelig under Open Database License (ODbL 1.0).
Begrensning: Et fly vises bare hvis det sender ADS-B og noen i nærheten fanger opp signalet. Dekningen er god over land og langs kysten, dårligere langt til havs og i fjellet. Militære fly og enkelte privatfly skjuler posisjonen sin med vilje.
Avinor
Flyplasser med avganger og ankomster. Dette er planlagte og oppdaterte tider fra flyplassen selv, ikke posisjoner.
Skip
aisstream.io
AIS-meldinger fra skip, mottatt løpende over en åpen tilkobling i stedet for hentet med jevne mellomrom. AIS er det maritime systemet der fartøy kringkaster identitet, posisjon, kurs og fart.
BarentsWatch (NLOD)
AIS for norske farvann, fra Kystverkets eget nettverk av mottakere. Bedre dekning nær norskekysten enn de globale kildene.
Begrensning: AIS er radio, og radio har rekkevidde. Kystnære områder har tett dekning fra landstasjoner, mens åpent hav krever satellitt, som oppdateres sjeldnere. Derfor kan et skip midt i Norskehavet stå stille i kartet en god stund før det hopper videre. Fritidsbåter og mindre fartøy har ofte ikke AIS i det hele tatt.
Sanksjonerte fartøy (OFAC)
Kartet kan vise hvilke skip som står på USAs sanksjonsliste, laget «Specially Designated Nationals» fra det amerikanske finansdepartementet. Lista hentes hver dag og inneholder i dag 1525 fartøy med IMO-nummer. Laget er avslått som standard, og slås på under «Flere lag».
Koblingen går på IMO-nummeret, som følger skroget hele levetiden og ikke endres ved navnebytte, salg eller omflagging. Det er derfor sanksjonslistene bruker nettopp det nummeret. AIS sender det i egne meldinger, men bare rundt halvparten av skipene i nordiske farvann oppgir det — resten er fiskebåter og mindre fartøy uten IMO.
Kystruten, Kystvakten og Redningsselskapet
Hurtigruten og Havila på kystruten Bergen–Kirkenes kjennes igjen på skipenes radioidentitet (MMSI), Kystvaktens fartøy på navn som begynner med «KV», og Redningsselskapets skøyter på navn som begynner med «RS» eller «RESCUE», alle med norsk radioidentitet. Lista vedlikeholdes av Kartradar og er ikke en offisiell kilde; et nytt skip i rute kommer med når lista oppdateres.
Dette er en gjengivelse, ikke en vurdering. Kartradar merker ingen skip på eget grunnlag. Står det at et fartøy er listeført, er det fordi IMO-nummeret finnes i den offisielle lista, og panelet oppgir hvilket program og hvilken listedato det gjelder, med lenke til kilden.
Begrensning: et skip vises bare når det selv sender AIS, og fartøy i denne kategorien slår den ofte av. EU og Storbritannia er foreløpig ikke med: EUs maskinlesbare liste inneholder bare frysingsvedtak, mens fartøyene deres står i havneforbudets vedlegg som publiseres som PDF, og Storbritannias skipsliste ligger utenfor den åpne OFSI-fila.
Vei
Statens vegvesen (NLOD)
Trafikkameraer, veihendelser og reisetid, levert gjennom DATEX II. Hendelser hentes hvert 10. minutt, kameraoversikten hver time. Selve kamerabildet lastes først når du åpner kameraet.
Fintraffic Digitraffic (CC BY 4.0)
Rundt 800 veikameraer i Finland, de fleste med flere kameravinkler du kan bytte mellom i panelet. Bildene oppdateres omtrent hvert 10. minutt. I tillegg alle persontog i Finland, med togtype, rute, forsinkelse og neste stopp. Kilde: Fintraffic / digitraffic.fi, lisens CC BY 4.0.
Trafikverket
Rundt 1 500 veikameraer i Sverige, både trafikkflytkameraer (nytt bilde omtrent hvert minutt) og vegværkameraer (omtrent hvert 5. minutt). I tillegg alle tog i Sverige (posisjon hvert 20. sekund, med togselskap, rute, forsinkelse og neste stopp) og svenske veimeldinger: ulykker, veiarbeid og stengte veier. Hentes fra Trafikverkets åpne API (data.trafikverket.se).
NVDB (NLOD)
Bruer, høyde- og vektbegrensninger for tungtransport.
Viktig: Disse opplysningene er ikke juridisk styrende. For faktisk planlegging av tungtransport gjelder Vegvesenets egne veglister, ikke dette kartet.
Kartverket — adresser og stedsnavn
Stedssøket i kjøreruten slår opp mot to av Kartverkets åpne tjenester: Matrikkelens offisielle vegadresser og det nasjonale stedsnavnregisteret. Begge er gratis og uten nøkkel, og de er fasiten for hva et sted heter og hvor det ligger i Norge.
Begrensning: et søk treffer bare det som står registrert. Nye adresser kan mangle en periode, og mange stedsnavn går igjen flere steder i landet — «Melhus» finnes både som tettsted i Trøndelag og som seter i Aurland. Derfor vises fylke eller kommune ved hvert treff, så du kan velge riktig.
OpenRouteService
Selve kjøreruten beregnes av OpenRouteService, drevet av forskningsinstituttet HeiGIT på grunnlag av veidata fra OpenStreetMap. Ruten som vises er den raskeste i tid, ikke den korteste i kilometer.
Viktig: kjøretiden bygger på fartsgrensene i kartdataene, ikke på trafikken akkurat nå. Ingen av de åpne ruteberegnerne har live trafikkdata. Kø, ulykker, veiarbeid, stengte veier og føre er altså ikke med i anslaget, og en tur kan i praksis ta vesentlig lengre tid enn kartet sier. Ruten er et forslag tegnet på et kart, ikke veiledning sving for sving — se Om Kartradar for hva den ikke skal brukes til.
Begrensning: veidataene er dugnadsbaserte. En vei som nylig er stengt, lagt om eller sesongstengt kan fortsatt ligge inne, og private veier og bommer er ujevnt registrert. Skilting på stedet gjelder alltid foran kartet.
Beredskap og natur
Radio Browser
Radiostasjoner i Norden med posisjon og strøm, fra det åpne registeret radio-browser.info. Lyden spilles direkte fra stasjonens egen strøm; Kartradar sender ingenting videre.
Direktesendinger (lenker)
Lenker til direktesendinger som andre driver: flyradio hos LiveATC og oppskytinger (fra Launch Library). Sendingene åpnes hos dem, i ny fane.
Kystverket
Navigasjonsvarsler: kystvarsler langs hele kysten og NAVAREA XIX-varsler for havområdene i nord, for eksempel slukkede fyrlykter, fareområder og arbeid i leia. Hentes fra Kystverkets offentlige varselsider hvert 30. minutt. Ikke til navigasjon; bruk de offisielle kanalene til sjøs.
Politiloggen (NLOD)
Politiets egne offentlige meldinger, hentet hvert minutt. Fargene på kartet følger hvilken type hendelse det gjelder.
Meteorologisk institutt
Farevarsler for vind, regn, snø, skred og flom, med det offisielle fargenivået fra MET.
EMSC
Jordskjelv, hentet hvert minutt. Størrelse og dybde er foreløpige anslag rett etter et skjelv, og justeres ofte i timene etterpå.
Smithsonian Global Volcanism Program
Vulkaner med pågående aktivitet, oppdatert hver sjette time. Dette er ukentlige rapporter, ikke sanntid.
Begrensning: fra 2. oktober 2026 sperrer Smithsonian automatisk henting av ukesrapporten. Så lenge sperren står, viser kartet i stedet utbruddene Smithsonians vulkandatabase har registrert som pågående. Den oppdateres sjeldnere, og panelet oppgir hvor gamle dataene er. Ukesrapporten brukes igjen av seg selv når den blir tilgjengelig.
NASA FIRMS
Varmepunkter fra satellitt, oppdatert hver halvtime. Et varmepunkt er ikke nødvendigvis en brann: industrianlegg, fakling på sokkelen og solrefleksjoner gir samme utslag.
Hav og energi
Sokkeldirektoratet (NLOD)
Faste installasjoner på norsk sokkel. Posisjonene har en nøyaktighet på rundt 0–300 meter og skal ikke brukes til navigasjon.
Produksjon og reserver per felt (olje, gass og gjenværende mengder) kommer fra Sokkeldirektoratets faktasider. Tallene er per måned og publiseres med 2–3 måneders forsinkelse. Snitt per dag regner vi ut selv fra månedstallene.
NOAA NDBC og Argo
Værbøyer og drivende havmålere med temperatur- og saltprofiler fra dypet.
Statnett og hvakosterstrommen.no
Kraftflyt mellom prisområder, spotpriser og magasinfylling.
Kart og bilder
Bakgrunnskartene kommer fra Esri, Maxar og Earthstar Geographics, satellittbildene av skydekket fra NASA GIBS, og bildene av flytyper i infopanelet fra Wikimedia Commons, alltid med fotokreditering.
Når noe ser feil ut
Et kjøretøy som står på et jorde, et skip som hopper over land, en buss som kjører feil vei: det er nesten alltid kilden, ikke kartet. Posisjoner kan være gamle, unøyaktige eller feilregistrerte ved avreise. Kartradar viser det kilden sier, og retter ikke stille opp i data vi ikke eier.
Mellom to oppdateringer glir symbolene jevnt videre langs egen kurs, slik at bevegelsen ikke skal hakke. Det er en visuell utjevning av det siste kjente målepunktet, ikke ny informasjon.